文章來源：成都網(wǎng)頁設(shè)計
汽車制造業(yè)宏觀環(huán)境
我國汽車工業(yè)的背景以及政府政策
1903年以后，上海就已經(jīng)出現(xiàn)了從事汽車銷售出租的洋行，1930年后中國汽車保有量達38483量卻沒有一輛國產(chǎn)汽車.直到1949年新中國成立后，中國的汽車工業(yè)踩開辟了新道路， 1978年十一屆3中全會以后，確立了改革開放的路線，這一時期我國汽車工業(yè)積極引進國外先進技術(shù)和資本，轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，經(jīng)過半個多世紀的努力形成了一個種類齊全。生產(chǎn)能力較大的汽車工業(yè)體系。進入21世紀越來越多的國際汽車品牌在中國生產(chǎn)銷售，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)了前所未有的活力，出現(xiàn)了進口品牌，合資品牌，以及像奇瑞，吉利這樣的民族品牌
新時期的政府政策
1.據(jù)成都網(wǎng)絡(luò)公司獲悉，新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》體現(xiàn)出了國家對我國汽車產(chǎn)的重視，主要強調(diào)了發(fā)揮市場資源配置的作用。根據(jù)成都網(wǎng)頁網(wǎng)絡(luò)公司的調(diào)查，近幾年國家逐步放松了對汽車產(chǎn)業(yè)的管制，提倡開放競爭，這一趨勢會繼續(xù)持續(xù)，對汽車制造商來說，可以在與那些曾經(jīng)得到政府扶持的汽車制造商更公平的競爭，但同時伴隨管制的放松，會帶來激勵的競爭，優(yōu)勝劣汰是未來的趨勢，既是挑戰(zhàn)也是吉利汽車趁勢發(fā)展的機遇
新政策也強調(diào)了自主創(chuàng)新，這對于制造商來說自主知識產(chǎn)權(quán)以及企業(yè)的創(chuàng)新能力變得尤為重要，尤其是與進口汽車的競爭上。
同時根據(jù)成都網(wǎng)絡(luò)公司得到的消息，新政策對新近汽車企業(yè)由從前的審批管制到現(xiàn)在的核準制：新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣。”同時，“汽車生產(chǎn)企業(yè)不得買賣生產(chǎn)資格”。這一政策實質(zhì)上維持了汽車行業(yè)的壁壘，而不得買賣生產(chǎn)許可證的政策限制了國外汽車制造商對我國汽車制造公司的控制，曾經(jīng)借國內(nèi)汽車廠生產(chǎn)外國品牌汽車的行為減少，這將穩(wěn)定我國現(xiàn)在汽車競爭格局。
2．中國自加入WTO以來逐步放松對進口汽車的限制，根據(jù)成都網(wǎng)頁設(shè)計得到的數(shù)據(jù)，我國進口車關(guān)稅平均從28%下降到了25%，（預(yù)計未來還會持續(xù)下降）汽車消費稅為5%，增值稅為17%，這一系列政策導致購買進口車比較從前價格有所下降，但是仍然存在很大差價，國家對我國的汽車產(chǎn)業(yè)還有一定的貿(mào)易保護。同時國家商務(wù)部也在2008中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇上發(fā)言指出準備出臺政策推動我國汽車出口，種種跡象表明國家對我國汽車制造業(yè)的扶持加大，對于國產(chǎn)汽車制造業(yè)來說未來幾年出口增長尤為重要。
3．人民幣匯率持續(xù)緩慢增高，人民幣購買力的增高導致了對進口汽車的消費提高，對我國汽車行業(yè)有一些影響，尤其是出口，對于像吉利汽車這樣的企業(yè)，人民幣升值削弱了汽車出口的價格優(yōu)勢，利潤空間受到巨大威脅，當價格優(yōu)勢難以爭取時，國產(chǎn)汽車應(yīng)更著重考慮成本控制以及技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)自主創(chuàng)新的優(yōu)勢。
7．據(jù)成都網(wǎng)站建設(shè)得知，據(jù)國家發(fā)改委的政策，國內(nèi)成品油價格以紐約、新加坡和鹿特丹三地市場為參考，在三地市場價格變動超過一定幅度時才會調(diào)整中準價，時間至少滯后一個月左右，油價對重工業(yè)尤其是汽車制造也的影響也很大。一方面企業(yè)生產(chǎn)活動對石油等能源的需求很大，能源價格的變化會直接影響生產(chǎn)成本，另一方面高油價也會打擊汽車消費者的消費熱情。與此同時燃油稅法案09年1月1日已經(jīng)開始實施，燃油稅將養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成稅費，一些過橋費過路費和汽車購置稅也會逐漸減免。根據(jù)發(fā)改委的公告，其目的在于，私家車主少跑就少花錢，節(jié)約能源，保護公路，減少出車緩解交通。同時國家還發(fā)布政策獎勵節(jié)能以及研發(fā)節(jié)能技術(shù)的企業(yè)。對于汽車工業(yè)來說，燃油稅的啟征，最重要的影響還是節(jié)能技術(shù)的研發(fā)以及對運輸成本，能源成本的控制。
經(jīng)濟環(huán)境
1.08年的開始金融危機給汽車工業(yè)帶來了很深刻的影響，打擊很大。成都網(wǎng)站建設(shè)公司指出危急中大眾汽車股價暴跌并計劃裁員，克萊斯勒公司裁員5000人，通用汽車出售悍馬品牌，福特出售馬自達，很多汽車企業(yè)面臨被收購的危險。對我國汽車工業(yè)而言，金融危機帶來的銷售下滑是必然的。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的分析報告顯示：09年，汽車整車出口上半年總體延續(xù)了快速增長勢頭，進入三季度后增速回落明顯，尤其是進入8月份達到低谷。進入09年以來，是受政策以及季節(jié)性周期的帶動，第一季度的全國汽車銷量開始回漲，但是伴隨著我國進口汽車需求繼續(xù)下降?？梢哉f，雖然金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)影響很重，但是給中國汽車制造商帶來的影響比較細微。
根據(jù)成都網(wǎng)絡(luò)公司獲得的資料顯示，危機中我國汽車企業(yè)的整合，并購頻繁，有些企業(yè)甚至收購國外的企業(yè)或者零部件供應(yīng)商。比如吉利一邊大面積對零部件供應(yīng)商實行控股，一邊也在積極準備資金，意欲再行收購，目標則是在全球范圍內(nèi)。
金融危機還引起國際鋼材等原材料的降價，間接的降低了汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本。危機中，失業(yè)人群人增加，人才流落，國內(nèi)很多汽車制造商積極招納精英，好比才市場抄底，比如吉利前段時間召開盛大的招聘會，招聘人員的范圍橫跨管理層到生產(chǎn)一線，一千多職位可供挑選。這為中國汽車工業(yè)在危機后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?？傮w來說金融危機對我國汽車制造也得影響利大于弊，是我國汽車工業(yè)發(fā)張壯大的契機。
2008年中國經(jīng)濟的GDP增幅達11.5%，同時專家預(yù)測09年我國GDP增幅應(yīng)該在8.5%左右，受金融危機影響有所下降，尤其是我國的出口增長將降低，通常情況下汽車工業(yè)將會以比GDP更快的增速增長，但是出口為主的汽車企業(yè)將受到?jīng)_擊。
技術(shù)環(huán)境
1.近年來，地球生態(tài)破壞成為主要問題，能源衰竭問題尤為突出，引起了一陣綠色消費浪潮，節(jié)能汽車，環(huán)保汽車，混合動力汽車以及新能源汽車必將成為未來的發(fā)展趨勢。據(jù)成都網(wǎng)頁設(shè)計得知，國外汽車工業(yè)起步很早，已經(jīng)歷經(jīng)了100多年的歷史，而我國汽車工業(yè)到現(xiàn)在僅僅經(jīng)歷了50多年，中國現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車等節(jié)能汽車將更有利，可以跨越國外汽車企業(yè)走過的階段，在同一個起跑線上。在剛剛結(jié)束的2會上胡錦濤主席也指出，一方面加強新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，另一方面要制定鼓勵消費的政策，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能促使新能源汽車走向?qū)嵱没?、產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化。在傳統(tǒng)汽車上我國汽車工業(yè)的自主研發(fā)雖然在逐漸進步，但是很多企業(yè)還是依賴與國外技術(shù)引進，加強自主研發(fā)是我國汽車工業(yè)未來很重要的一個因素。
2．汽車已經(jīng)不僅僅只是一個代步工具，越來越多的消費者開始注重駕駛的樂趣，駕駛的舒適度。比如信息技術(shù)，多媒體以及GPS定位在汽車上的運用，GPS技術(shù)可以監(jiān)督和引導汽車的運行，車主通過車載電腦和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以隨時向維修中心發(fā)送故障信息，車主還可以在駕駛的同時收發(fā)電子郵件，傳真，甚至隨時了解股市行情，使車主在駕駛時就如同在辦公室一樣。這一系列都逐步得到運用，例如中國即將普及的3G技術(shù)就可以使汽車與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)，而車載電腦的運行環(huán)境要求它耐振動耐高溫，硬盤技術(shù)未來的突破就預(yù)示著車載電腦的廣泛開展。新的汽車設(shè)計和生產(chǎn)工藝以及新的管理體系也使汽車廠商提高了生產(chǎn)效率，有效地降低了成本。這些技術(shù)的應(yīng)用會提升汽車的質(zhì)量，降低了成本，也更多的滿足了消費者的需要，對于汽車企業(yè)來說，積極的引用這些新技術(shù)就意味著能在競爭中取得優(yōu)勢。
世界汽車工業(yè)的背景
一百多年的汽車發(fā)展史表明，汽車工業(yè)發(fā)生了三次巨大變革，第一次是美國福特公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，第二次是歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國的長期壟斷地位，第三次是日本通過完善管理體系形成的高效節(jié)約的生產(chǎn)方式。汽車作為代步工具越來越普及，產(chǎn)值巨大，汽車工業(yè)上下游涉及眾多產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中扮演著重要的較色。
汽車工業(yè)環(huán)境
行業(yè)壁壘
汽車制造業(yè)作為一個老牌工業(yè)，其行業(yè)壁壘很高。一個汽車生產(chǎn)商的初期投入是巨大的，需要廠房，大型生產(chǎn)設(shè)備以及很多的工人，而研發(fā)一種新的車型的費用動輒高達上億，首先需要聘請高級工程師以及專業(yè)技術(shù)人員參與研發(fā)，研發(fā)后還需要進行大量的安全測，而投產(chǎn)后的資金投入更是數(shù)目驚人。如吉利汽車公司1993年投產(chǎn)時是僅僅是一期工程就投資達17億人民幣，而二期工程更是高達25億元。在中國，行業(yè)壁壘不僅僅來自汽車工業(yè)本身的標準，同時還來自政府的管制，例如我國新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣。普通企業(yè)想進入這一行業(yè)真是猶如登天。
供應(yīng)商
對于汽車制造業(yè)來說，供應(yīng)商的施加的壓力是很大的，首先國際鋼材價格在過去很長時間內(nèi)一直堅挺，受去年金融危機影響才有所下降，但是未來鋼材價格的回升是必然，汽車工業(yè)對鋼材等材料的需求很大而且是無法替換的，導致了生產(chǎn)成本直接受此影響。另一方面能源的價格也是常年高價，很多石油企業(yè)都處于壟斷地位，完全掌握著定價權(quán)，這些原材料供應(yīng)給汽車工業(yè)帶來了較大的壓力，嚴重削弱了汽車企業(yè)的利潤。除此之外主要供應(yīng)商還有很多汽車零部件的生產(chǎn)商，但是他們對汽車企業(yè)的壓力并不像鋼材原油等原材料那么大，現(xiàn)在很多汽車企業(yè)都通過控股或者全資收購來控制零部件生產(chǎn)商，例如前段時間吉利汽車公司就出資收購了國外的零部件制造商，而很多汽車企業(yè)都是委托生廠商生產(chǎn)零部件，在這個過程中零部件生產(chǎn)商之間的競爭也會降低零部件供應(yīng)價格。
消費者現(xiàn)狀
有人說：“暴利”是中國汽車行業(yè)的代名詞。也有人說：暴利只是新興的汽車行業(yè)必然經(jīng)歷的過程。根據(jù)成都網(wǎng)絡(luò)公司得知，我國的汽車產(chǎn)業(yè)利潤率一直居高不下，目前高達35%，主要是由于到國家貿(mào)易壁壘的保護，發(fā)達國家在本國生產(chǎn)一輛普通車只賺幾百美元甚至幾十美元，但是由于關(guān)稅等問題進入中國后價格普遍很高，顯然在發(fā)達國家汽車消費者還是有很多選擇權(quán)，因為發(fā)達國家汽車行業(yè)已經(jīng)普遍成熟，競爭激烈。汽車企業(yè)在價格上的競爭也很激烈。而在中國由于種種原因汽車價格一直居高不下，普通消費者在很多主流車型上都沒有選擇權(quán)，而高級轎車的價格更是普通消費者無法承擔的。但是也有類似吉利這樣的汽車廠商走低價路線，致力于汽車的普及“現(xiàn)在的汽車價格是一種畸形，不可能維持太長時間。”吉利集團董事長李書福說。
替代品市場
汽車作為代步工具的歷史已經(jīng)很久了，私人轎車也經(jīng)歷了很多年的發(fā)展。作為代步工具，尤其是私人轎車消費者還有很多選擇。隨著國家交通運輸?shù)陌l(fā)展，城市公交系統(tǒng)，地鐵，城際快速列車的建設(shè)，再加上日益擁擠的交通，實際上消費者有很多理由不買車，但是現(xiàn)代私人汽車除了代步這一功能之外，也體現(xiàn)了一種生活水平，尤其是在中國，很多人都熱衷與存錢買車。汽車也有高級普通之分，對于高級轎車生產(chǎn)商來說，來自替代品的壓力是指那些廉價的普通汽車，例如奧拓QQ這樣小排量轎車占有了不小的市場份額。
競爭狀態(tài)
汽車制造業(yè)作為老牌工業(yè)，目前已經(jīng)達到成熟時期，汽車工業(yè)的競爭相當激烈。作為代步工具，汽車未來的市場還很大，汽車產(chǎn)業(yè)目前的增長依然很穩(wěn)定。我中國汽車工業(yè)來說，自主品牌在國內(nèi)的市場占有率還很低，根據(jù)成都網(wǎng)站建設(shè)公司得悉，在日本。當?shù)貒a(chǎn)車市場占有率達到82%，在歐洲歐系汽車占有51%的市場，在北美是63%，而在中國僅僅只有23%，這說明我國自主品牌的發(fā)展空間是很大的，同時來自各國外品牌的競爭壓力也很大，隨著國家逐漸放松進口汽車的限制，我國本土汽車企業(yè)必定受到?jīng)_擊。
汽車生產(chǎn)的固定成本一直很高，而且易受國際鋼材，原油等原材料的價格影響，短期內(nèi)固定成本沒有降的空間。而在可控成本上，日系企業(yè)一直做的很好，它們利用先進的管理方式極大的減少了生產(chǎn)成本從而在價格上取得優(yōu)勢。而歐系轎車一向以高性能，精致的工藝和昂貴的價格出名，尤其是在高端市場，比如保時捷奔馳邁巴赫這些高檔轎車動輒上百萬的價格。而美國汽車特點是舒適，寬大速度快，更加注重的是實用性能，也在世界市場上占有一席之地。我國自主品牌與上述各國的汽車企業(yè)差距還很大，從成本控制上說我們不及日系企業(yè)那么精益，在工藝上也沒有歐系企業(yè)的精致，未來我國自主品牌汽車應(yīng)該瞄準努力的方向，從而確立在一方面的優(yōu)勢。
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